Kämpferebenen sind Flugzeuge, die hauptsächlich für Luft-Luft-Kämpfe verwendet werden. Die Rolle des Kämpfers im bewaffneten Konflikt besteht darin, die Vormachtstellung der Luft über den Schlachtraum zu etablieren. Bomber und Sturmflugzeuge können taktisch und strategisch feindlich zielen, wenn sie die Kontrolle über den Luftraum über einem Konflikt haben.

Zu den wesentlichen Leistungsmerkmalen eines Kämpfers gehören nicht nur seine Waffen, sondern auch seine Beweglichkeit in Bezug auf die Flugzeuge. Die Kompetenz der Piloten eines Kämpfers, die taktische Klang seiner Doktrin für den Einsatz seiner Kämpfer und die Zahlen und Leistung dieser Kämpfer spielen alle eine Rolle, ob die Bemühungen eines Kämpfers, die Vormachtung des Kämpfers zu erwerben, erfolgreich sind oder scheitern.

Viele zeitgenössische Kampfflugzeuge verfügen über zusätzliche Fähigkeiten wie Bodenangriff, und bestimmte Arten wie Kampffomber sind von Grund auf, um mehrere Missionen auszuführen. Andere Kämpferdesigns wie der Interceptor, Heavy Fighter und Nachtkämpfer sind hochspezialisiert und erfüllen dennoch die Hauptaufgabe der Luftvormachtstellung.

Während des gesamten Krieges wurden Kämpfer geschaffen, um gegnerische Flugzeuge und Luftfahrtstücke daran zu hindern, die Intelligenz durch Aufklärung über dem zu sammeln. Frühe Kämpfer waren winzig und von modernen Maßstäben unbewaffnet, und die Mehrheit waren Doppeldecker mit einem mit Stoff bedeckten Tuch und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde. Als die Bedeutung der Luftraumkontrolle für Armeen zunahm, bauten alle großen Nationen Kämpfer, um ihre militärischen Operationen zu unterstützen. Zwischen den Kriegen wurde im Allgemeinen teilweise durch Röhrchen ersetzt, und Aluminium gestresste Hautkonstruktionen wurden schließlich zur Norm.

Bis zum Zweiten Weltkrieg waren die meisten Kämpfer Ganzmetallmonoplane mit Maschinengewehr- oder Kanonenbatterien, und einige konnten Geschwindigkeiten von bis zu 400 Meilen pro Stunde erreichen. Die meisten Kämpfer hatten nur einen bis zu diesem, obwohl ein paar Flugzeuge geschaffen wurden. Trotzdem waren sie entschlossen, gegen Einmotorkämpfer übertroffen zu werden, und wurden an alternative Missionen wie Nachtkämpfer mit rohen Radarsystemen übergeben.

Bis zum Ende des Krieges hatten Turbojet -Motoren die Kolbenmotoren als primäre Antriebsmodus ersetzt, sodass Flugzeuge noch höhere Geschwindigkeiten erreichen konnten. Da der Turbojet -Motor weit entfernt war als ein Kolbenmotor, war zwei Motoren kein Nachteil mehr, und eine oder beide Motoren wurden je nach den Umständen eingesetzt. Dies erforderte die Schaffung von Ausleitungssitzen, um zu ermöglichen, den Flucht zu ermöglichen, sowie G-Suiten, um den Piloten vor den viel größeren Druck zu schützen, die während Manöver ausgeübt werden.

In den 1950er Jahren wurde Radar an Tageskämpfer installiert, da die Piloten nicht mehr weit genug sehen konnten, um sich auf den Feind vorzubereiten, da immer Luft-Luft-Bereiche steigern. Die Radarfunktionen wurden dadurch dramatisch erweitert und sind derzeit die dominierende Technik des Zielerwerbs. Um den transonischen Luftwiderstand zu minimieren, wurden dünner und zurückgeworfen, was die Verwendung neuer Fertigungstechnologien erforderte. Die Skins wurden aus großen Legierungsplatten und nicht aus Blechplatten bearbeitet, die an einem Gerüst befestigt waren. Nach einigen falschen Starts aufgrund der benötigten Kontrolländerungen wurde die Barriere verletzt, und die Geschwindigkeiten übertrafen Mach 2, über die Flugzeuge nicht effektiv manövrieren können, um den Angriffen auszuweichen.

In den frühen 1960er Jahren ersetzten Luft-Luft-Raketen weitgehend Waffen und Raketen, da beide bei den erreichten Geschwindigkeiten als unbrauchbar angesehen wurden. Der Krieg zeigte jedoch, dass Waffen noch eine Rolle spielen und die meisten Kämpfer seitdem auch Kanonen haben, zusätzlich zu Raketen. Die meisten zeitgenössischen Kampfflugzeuge sind mit mindestens zwei Luft-Luft-Raketen ausgestattet.

Turbofane ersetzten in den 1970er Jahren Turbojets und erhöhten die Wirtschaft bis zu dem Punkt, dass das endgültige Piston-Engines-Flugzeug durch Jets ersetzt werden konnte, was für Multi-Roll-Kampfflugzeuge ermöglicht wird. Wabenstrukturen traten an, an den Platz von gemahlenen Strukturen, und die ersten Verbundkomponenten traten bei niedrigen Komponenten auf. Frühere Generationen von Motoren brannten weit weniger; Heutzutage verwendet ein Kampfflugzeug in einer Stunde so viel Kraftstoff wie das durchschnittliche Auto in zwei Jahren.
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