Le Dodge Challenger est le nom donné à trois générations de voitures fabriquées par l’American Automaker Dodge. Le nom du challenger a été utilisé pour la première fois par Dodge en 1959 pour une «version de valeur» du challenger de la coronet pleine grandeur.
La première génération Dodge Challenger Pony  a été produite de 1970 à 1974 sur la plate-forme de top et de convertibles, avec des composants majeurs partagés avec le Plymouth Barracuda.
De 1978 à 1983, la deuxième génération a été un badge conçu Galant Lambda, une variante de coupé d’un petit bon marché.
La troisième génération actuelle est une voiture de poney qui a fait ses débuts au début de 2008 en tant que concurrent de la cinquième génération avancée et de la Camaro de la cinquième génération.
Le Challenger était l’un des deux véhicules Chrysler E-Body introduits en octobre 1969 pour l’année 1970, l’autre étant le Plymouth Barracuda un peu plus petit. C’était «une réponse plutôt tardive» à la Ford Mustang, qui a fait ses débuts en avril 1964, et a été positionnée pour rivaliser avec le Mercury Cougar et Pontiac Firebird à l’extrémité supérieure du segment du marché des voitures de poney. Malgré cela, Chrysler avait l’intention que le nouveau challenger soit la voiture de poney la plus puissante de tous les temps, et cela, le Barracuda le moins cher, était disponible dans une gamme vertigineuse de niveaux de garniture et d’options, ainsi qu’avec pratiquement tous les chrysler.
Le terme «Challenger» a été utilisé à l’origine en 1959 pour un package de garniture appelé Dodge Silver Challenger, qui était un coupé exclusivement.
Le lancement du Mercury Cougar de 1967, une voiture de poney plus grande, plus luxueuse et plus chère destinée aux jeunes acheteurs américains riches, a incité l’empattement plus long du Challenger, des dimensions plus grandes et un intérieur plus luxueux. Le 110 de Dodge en empattement était de 2 plus longtemps que les Barracuda, et la tôle de Dodge différait considérablement de la Mustang à empattement plus court. Les caractéristiques facultatives comprenaient la climatisation et un décoteur arrière. À l’exception de 1971, le Challenger et Barracuda avaient des extrémités frontales différentes, le challenger ayant quatre phares et le Barracuda n’en ayant que deux, une tendance suivie de concurrents de Chrysler.
Carl Cameron, qui a précédemment conçu l’extérieur de la Dodge Charger de 1966, était dans l’extérieur. Cameron a basé la calandre Challenger de 1970 sur un concept précédent d’un chargeur de 1966 avec un moteur qui n’a jamais été construit. Par le challenger est arrivé, le segment des voitures de poney était déjà en déclin. Après une forte baisse des ventes après 1970, et malgré un pic des ventes pour l’année modèle de 1973, avec plus de 27 800 voitures vendues, la production Challenger s’est terminée au milieu de l’année modèle 1974. Au total, 165 437 challengers ont été vendus en première génération.
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