O Dodge Challenger é o nome dado a três gerações de carros fabricados pela montadora americana Dodge. O nome do Challenger foi usado pela primeira vez por Dodge em 1959 para a “versão em valor” da coroa de tamanho normal.

A primeira geração Dodge Challenger Pony foi produzida de 1970 a 1974 na plataforma e estilos de Top Hardtop e Convertível, com os principais componentes compartilhados com o Plymouth Barracuda.

De 1978 a 1983, a segunda geração foi um crachá projetado para Lambda Galant, uma variante de cupê de um pequeno barato.

A terceira geração atual é um carro de pônei que estreou no início de 2008 como concorrente da quinta geração avançada e da quinta geração Camaro.

O desafiante foi um dos dois veículos eletrônicos da Chrysler introduzidos em outubro de 1969 para o ano de 1970, sendo o outro o um pouco menor de Plymouth Barracuda. Foi “uma resposta bastante tardia” ao Ford Mustang, que estreou em abril de 1964, e estava posicionado para competir contra o Mercury Cougar e Pontiac Firebird no extremo superior do segmento de mercado de carros de pônei. Apesar disso, a Chrysler pretendia que o novo Challenger fosse o carro de pônei mais poderoso de todos os tempos, e It, o Barracuda mais barato, estava disponível em uma variedade estonteante de níveis de acabamento e opção, bem como com praticamente todos os Chrysler.

O termo “Challenger” foi originalmente usado em 1959 para um pacote de acabamento chamado Dodge Silver Challenger, que era um cupê de dois-exclusivamente.

O lançamento do Mercury Cougar de 1967, um carro de pônei maior, mais luxuoso e mais caro, destinado a jovens compradores americanos afluentes, levou a distância entre eixos mais longa do Challenger, dimensões maiores e um interior mais luxuoso. O 110 da Dodge na distância entre eixos foi de 2 em mais tempo que o Barracuda, e a folha do Dodge diferiu significativamente do Mustang de Mustang, de Mustern. Recursos opcionais incluíram ar condicionado e um traseiro. Com exceção de 1971, o Challenger e Barracuda tinham front finais diferentes, com o desafiante com quatro faróis e o Barracuda tendo apenas dois, uma tendência seguida pelos concorrentes da Chrysler.

Carl Cameron, que anteriormente projetou o exterior do Dodge Charger de 1966, estava no externo. Cameron baseou -se na Challenger Grille de 1970 em um conceito anterior de um carregador de 1966 com um motor que nunca foi construído. Pelo que chegou o desafiante, o segmento de carros de pônei já estava em declínio. Após uma queda acentuada nas vendas após 1970, e apesar de um aumento nas vendas para o ano modelo de 1973, com mais de 27.800 carros vendidos, a produção do Challenger terminou no meio do ano modelo de 1974. Um total de 165.437 desafiantes foram vendidos na primeira geração.
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