A queda ocorre quando um humano ou animal perde e pousa em uma posição mais baixa, geralmente no chão. É a segunda líder da mortalidade não intencional e uma fonte significativa de danos pessoais, principalmente entre os idosos. As quedas nos idosos são um tipo comum de lesão que deve ser evitada. Lesões por queda são comuns em vocações como eletricistas, mineiros e pintores.

A longo prazo parece reduzir o número de quedas entre os idosos. Em 2015, houve cerca de 226 milhões de incidentes de sérias quedas não intencionais. Um total de 527.000 morreu como resultado desses eventos.

Uma queda humana de baixa altura atinge uma velocidade terminal de 190 km/h após aproximadamente 12 segundos, caindo 450 metros. O indivíduo mantém seus atuais sem fazer alterações em sua aerodinâmica. Porque para a atmosfera mais fina e a resistência ao ar reduzida em altitudes mais altas, a velocidade terminal é maior.

Vesna Vulovi, uma aeromoça Jat, sobreviveu a uma queda de 10.000 metros em 26 de janeiro de 1972, presa sob a fuselagem danificada do DC-9 de Jat 367. O jato foi abatido acima de Srbskã Kamenice na antiga Tchecoslováquia por explosivos. A aeromoça sérvia teve ela esmagada, três vértebras danificadas e ficou em coma por 27 dias. Ela afirmou em um que, de acordo com o que a descobriu: ⠀ œEu estava na seção central da seção. Fui descoberto com minha cabeça curvada e um colega de trabalho em cima de mim. Minha perna estava dentro do avião, mas minha cabeça estava fora dela. Minha espinha estava presa contra um carrinho, o que me manteve no avião. Eu tive muita sorte, de acordo com o homem que me descobriu. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele serviu como um alemão. Na cena do the, ele entendeu como me tratar.

Várias instâncias de aviadores que sobreviveram a quedas prolongadas de fortemente danificadas surgiram durante a Segunda Guerra Mundial: o sargento de vôo Nicholas Alkemade caiu sem uma altura de 5.500 metros e sobreviveu após colidir com árvores e macios. Ele tinha a perna torceu. O sargento Alan Magee pulou de seu avião sem pára -quedas a 6.700 metros e pousou no teto de uma estação. A 7.000 metros, o tenente Ivan Chisov saiu. Ele tinha um pára -quedas, mas planejava abri -lo mais tarde, já que estava no meio de uma guerra aérea e tinha medo de ser baleado enquanto balançava abaixo do pára -quedas. Devido à falta de ar, ele desmaiou e ficou inconsciente em uma ladeira coberta de neve. Apesar de seus ferimentos graves, ele foi capaz de novamente três meses depois.

Dizia -se que duas das vítimas de bombardeios de Lockerbie viveram um pouco depois de bater no chão, mas morreram de seus ferimentos antes da chegada do resgate.

Juliane Koepcke sobreviveu a uma longa queda na floresta tropical peruana depois que o voo 508 de Lansa caiu em 24 de 1971. Durante uma forte tempestade, o avião foi atingido por e estourado no ar, dissolvendo 3,2 quilômetros acima do solo. Kãpcke, que tinha 17 anos na época, foi jogado no chão enquanto ainda estava amarrado em seu assento. O adolescente peruano alemão sofreu apenas uma clavícula quebrada, um corte à sua direita e um olho direito inchado como resultado do acidente.

Um paraquedista de Staffordshire deveria ter despejado 1.800 metros sem pára -quedas e sobreviveu como um exemplo de “fofo de fofo” que não era tão dramático quanto às vezes retratado na imprensa. Outro paraquedista deveria enviar um sinal para implantar seu pára -quedas, mas chegou dois segundos tarde demais, de acordo com James Boole. Boole caiu em pedras cobertas de neve e fraturou as costas e as costelas enquanto o outro paraquedista do programa. Enquanto ele teve a sorte, ele não estava em queda livre genuína desde que usava um macacão, o que reduziu um pouco sua velocidade vertical. Ele impactou enquanto seu pára -quedas estava começando a abrir sobre o declínio do terreno com cobertura de neve espessa. Outros paraquedistas sobreviveram aos incidentes nos quais a imprensa alegou que nenhum pára -quedas estava aberto enquanto, de fato, estavam sendo adiados por uma pequena região de paraquedas. Eles ainda podem ter sorte de escapar, mas uma colisão de 130 km/h é significativamente menos prejudicial do que um ataque de 190 km/h em queda livre típica.
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