หางเสือเป็นพื้นผิวการควบคุมหลักที่ใช้ในการควบคุม A ,,, Hovercraft หรือยานพาหนะอื่นที่เคลื่อนที่ในสื่อของเหลว บน an, หางเสือถูกใช้เป็นหลักในการต่อต้านการหันเหและ p-factor และไม่ใช่การควบคุมหลักที่ใช้ในการหมุนเครื่องบิน หางเสือทำงานโดยการเปลี่ยนเส้นทางของเหลวผ่านตัวถังหรือลำตัวดังนั้นจึงทำให้เรือเปลี่ยนหรือหาว หางเสือเป็นระนาบแบนหรือแผ่นวัสดุบานพับไปที่ท้ายเรือหางหรือหลังจากสิ้นสุดเรือ บ่อยครั้งที่การออกแบบหางเสือช่วยลดการลากแบบอุทกพลศาสตร์หรืออากาศพลศาสตร์ คันโยกซึ่งเป็นก้านหรือเสาที่ทำหน้าที่เป็นแขนคันโยกสามารถติดอยู่กับงานฝีมือแบบดั้งเดิมที่หมุนโดยหางเสือ ภาชนะขนาดใหญ่สามารถใช้สายเคเบิลลูกสูบหรือไฮดรอลิกเพื่อเชื่อมต่อม้วนเข้ากับพวงมาลัย ในเครื่องบินทั่วไปหางเสือดำเนินการโดยคันเหยียบผ่านการเชื่อมต่อเชิงกลหรือไฮดรอลิก

หางเสือมักจะเป็นส่วนหนึ่งของหางเสือของเรือหรือเรือที่ติดอยู่กับด้านนอกของตัวถังâ€หมายถึงไม้พายทุกชนิดพายและหางเสือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหางเสือของเรือโบราณสามารถแบ่งออกเป็นหางเสือและหางเสือที่ติดตั้งที่ท้ายเรือขึ้นอยู่กับที่ตั้งของพวกเขาบนเรือ เทอมที่สามพวงมาลัยพายสามารถอ้างถึงทั้งสองประเภท ในบริบทของเมดิเตอร์เรเนียนหางเสือด้านข้างจะถูกอ้างถึงในบางไตรมาสเนื่องจากหลังนั้นหมายถึงสถานที่ที่มีหางเสือติดตั้งอย่างถูกต้องมากขึ้น ท้ายเรือที่ติดตั้งอยู่ท้ายเรือจะถูกแขวนไว้ที่ด้านหลังของเรือในตำแหน่งกลาง

ในขณะที่บางคนจำแนกพวงมาลัยพวงมาลัยเป็นหางเสือคนอื่น ๆ ยืนยันว่าสิ่งที่ใช้ในอียิปต์โบราณและโรมไม่ใช่หางเสือที่แท้จริงและระบุเฉพาะหางเสือที่ติดอยู่ท้ายเรือที่ใช้ในราชวงศ์ฮั่นโบราณเป็นหางเสือที่แท้จริง พวงมาลัยพวงมาลัยสามารถรบกวนการควบคุมใบเรือได้ แต่เหมาะสำหรับเรือขนาดเล็กในการขนส่งทางน้ำที่แคบและรวดเร็ว หางเสือไม่ได้รบกวนการควบคุมของใบเรือใช้พลังงานน้อยกว่าการทำงานมากกว่าผู้ถือหางเสือเรือนั้นเหมาะสำหรับเรือลำใหญ่ในมหาสมุทรและปรากฏตัวครั้งแรกในจีนโบราณในศตวรรษแรก เกี่ยวกับการใช้พวงมาลัยของฟินีเซียนโบราณในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยไม่มีหางเสือâ€, Leo Block เขียน: การแล่นเรือมีแนวโน้มที่จะหันเรือไปข้างหลังหรือลงและหางเสือจำเป็นต้องเก็บมันไว้ตรง ในเวลานั้นมีการใช้หางเสือสำหรับพวงมาลัยเป็นหางเสือยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นมา
ดาวน์โหลดแกลเลอรี่ภาพ Rudder PNG