Ang isang trolleybus ay isang electricâ Â na gumagamitâ-na-load ng mga troli pole na kukuha ng mula sa dalawang overhead wires. Upang makumpleto ang mga de -koryenteng, dalawang wire at dalawang troli pole ang kinakailangan. Ang isang tram o kalye, sa iba pa, ay karaniwang gumagamit ng track bilang ang landas ng pagbabalik, na nangangailangan ng isa lamang at isang poste. Nakikilala din nila ang kanilang mga sarili sa iba pang mga uri ng mga electric bus, na umaasa sa mga baterya. Bagaman ang 600-volt na direktang kasalukuyang ay ang pinaka-laganap na form ngâ, may mga pagbubukod.

Sa paligid ng 300 mga sistema ng Trolleybus ay ginagamit na ngayon sa mga lungsod at bayan sa buong 43 mga bansa. Mayroong tungkol sa 800 mga sistema ng trolleybus sa lahat, bagaman sa paligid lamang ng 400 na pinatatakbo sa anumang naibigay.

Ernst Werner Siemens ay nagpakita ng kanyang ⠀ œEleKtromote⠀ sa isang kapitbahayan ng Berlin noong Abril 29, 1882, at ipinanganak ang Trolleybus. Ang eksperimento na ito ay isinasagawa hanggang Hunyo 13, 1882, pagkatapos nito ay may kaunting pagsulong sa, habang ang mga independiyenteng pagsubok ay isinasagawa sa. Ang isa pa ay maaaring gumana sa o off track ay ipinakita sa Berlin noong 1899. Matapos ang apat na taon ng mga eksperimento, si Louis Lombard-Gà © Rin ay nag-debut ng isang pang-eksperimentong linya na may isang pabilog na landas sa paligid ng Lake Daumesnil na nagdala ng eksibisyon sa Paris ng 1900. Anim Ang mga lokasyon ay binisita, kabilang ang Eberswalde at Fontainebleau.

Sa 10, 1901, inilunsad ni Max Schiemann ang ika-apat na sistema ng pagdadala ng pasahero sa bielatal, â. Dinisenyo at binuo ni Schiemann ang sistema ng bielatal, pati na rin ang under-running trolley na kasalukuyang sistema ng pagkolekta, na gumagamit ng dalawang pahalang na kahanay na mga wire ng overhead at matigas na mga trolley na na-load ng tagsibol upang hawakan ang mga ito hanggang sa mga wire. Inimbento ni Schiemann kung ano ngayon ang maginoo na Trolleybus kasalukuyang sistema ng pagkolekta, sa kabila ng katotohanan na ang sistemang ito ay gumana lamang hanggang 1904.

Maraming mga alternatibong pamamaraan ng kasalukuyang pagkolekta sa simula. Sa pagitan ng 1902 at 1904, ang sistema ng Cà © dès-stoll ay nagpapatakbo malapit sa Dresden, at 18 pang mga sistema ang sumunod. Sa Bremen, ang sistema ng Lloyd-Köhler o Bremen ay nasubok na may limang karagdagang pag-install, habang nasa, ang sistema ng Cantono Frigerio ay nagtatrabaho.

Ang mga electric canal boat at walang track na mga linya ng kargamento ay itinayo din sa oras na ito.

Noong Hunyo 20, 1911, sina Leeds at Bradford ang unang mga lungsod sa  na gumamit ng mga trolleybus. Ang publiko ay hindi pinahihintulutan sa ruta ng Bradford hanggang sa ika -24, sa kabila ng pagbukas nito noong Hunyo 20. Si Bradford ay din ang huling sa UK na magkaroon ng isang sistema ng Trolleybus, na natapos noong Marso 26, 1972. Ang Bradford Trolleybus Association Kasalukuyang nagmamay-ari ng pangwakas na likuran ng Trolleybus sa pagpapatakbo sa United Kingdom, na nasa Bradford din.

Ang Birmingham ay ang unang lungsod sa UK na palitan ang mga tram ng mga trolleybus, habang ang Wolverhampton ay naging sikat sa mga disenyo ng Trolleybus sa ilalim ng pamumuno ni Charles Owen Silvers. Sa United Kingdom, mayroong 50 mga network ng Trolleybus, na ang pagiging pinakamalaking. Sa oras na dumating ang mga trolleybus sa Britain noong 1911, ang sistema ng Schiemann ay maayos na itinatag at ang pinaka-karaniwan, bagaman ang sistema ng Cà © dès-stoll ay sinubukan sa Westâ  at sa Keighley.
I -download ang Trolleybus PNG Mga Larawan Transparent Gallery.