طائرة هي طائرة مدعومة بمحركات نفاثة.

تحقق المحركات النفاثة كفاءة مثالية في السرعات القريبة من أو حتى أكثر من “، في حين تصل المحركات التي تعمل بالمروحة إلى أقصى قدر من الكفاءة بسرعات وارتفاعات أقل بكثير. تعتبر الطائرات النفاثة أكثر كفاءة بسرعات ما بين 0.8 تقريبًا ، وارتفاع 10000 مليون متر أو أعلى.

على الرغم من أن مفهوم الطائرات لم يكن جديدًا ، إلا أن التحديات التكنولوجية التي تم طرحها لم تبدأ في المعالجة حتى ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1928 ، بدأ فرانك ويتل ، المخترع الإنجليزي وضابط سلاح الجو الملكي البريطاني ، في محرك نفاث عملي ، بينما بدأ هانز فون أوهاين في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي. طائرة هاينكل التي تعمل بنتيجة 178 ، وهي أول طائرة نفاثة توربوجيت التي تعمل بنتيجة 178.

في أعقاب أول عملية محددة ، تم اقتراح العديد من تصميمات المحرك النفاث الأخرى. تم اقتراح أنظمة لإنتاج تدفق خارجي من قبل Renã © Lorin و Morize و Harris.

بعد اختبار محركات نفاثة مختلفة ، ادعى المخترع الروماني هنري Coandäƒ أنه قد أنشأ Coandäƒ-1910 ، وهي طائرة تعمل بالطاقة النفاثة ، في عام 1910. ومع ذلك ، فإن هذا الادعاء ، كان عليه أن يقوم بتغييرات كبيرة في الرسومات التي اعتادها لدعمه في وقت لاحق المطالبات المشوقة. في الواقع ، كان المحرك الذي يسبق له نتائج عكسية ، قبل إنجاز أي رحلات ، وتفتقر إلى كل خاصية مطلوبة من المحرك النفاث ، بما في ذلك الحقن وأي قلق بشأن عادم النفاثة الساخن الذي يهدف إلى سطح نسيج قابل للاشتعال.

تم استكشاف العديد من التقنيات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. تم إنشاء مجموعة واسعة من الطائرات التي تدفعها الطائرات ، التوربينات ، النبضات ، والصواريخ. في ألمانيا ، كان التنمية ذات المحركات جارية ، وأصبحت Lippisch Ente أول طائرة تحت قوة الصواريخ في عام 1928. في السابق ، تم استخدام Ente كـ AN. أصبحت Opel Rak.1 أول طائرة صاروخية مصممة لهذا الغرض تطير في العام التالي ، في عام 1929.

ابتكر فرانك ويتل وهانز فون أوهاين بشكل منفصل turbojet في ثلاثينيات القرن العشرين. في 27 أغسطس 1939 ، بالقرب من روستوك ، أصبح Heinkel He 178 أول طائرة توربويت تطير. سرعان ما احترق المحرك لأن مشكلة “Creep” لم يتم التغلب عليها.

كانت كابوني كامبيني الإيطالية ن. لقد أدركها المأساط الدولية على أنها أول طائرة. في عام 1932 ، بدأ Campini العمل على MotorJet ، الذي تباينت من توربورجيت أصلي في هذا الهواء تم دفعه بواسطة محرك مكبس بدلاً من العادم ، مما يجعله أكثر تعقيدًا.

وصل Gloster Gloster E.28/39 البريطاني ، الذي يدفعه السير فرانك ويتل ، إلى الهواء لأول مرة في 15 ، 1941. تم تصنيع XP-59A في استخدام مثيلتين عامين كان محرك Whittle الكهربائي الذي طار في 1 ، 1942. كان أول طائرة إنتاجية ، مع أول طلبات لأمثلة الإنتاج في 8 أغسطس 1941 ، النموذج الأولي الذي يطير لأول مرة في 5 مارس 1943 ، وأول الطائرة الإنتاجية الطائرة في 12 كانون الثاني (يناير) 1944 ، في حين لم يتم وضع أول طائرة للإنتاج ME 262 حتى 25 مايو 1943 ، ولم يطير الإنتاج الأول 262 حتى 28 مارس 1944 ، على الرغم من أن برنامج ME 262 قد بدأ في وقت سابق من النيزك ، كما Projekt 1065 ، مع بدء اختبارات الطيران في 8 أغسطس 1941.
قم بتنزيل معرض الصور الشفافة Jet PNG.