Un trolleybus es un eléctrico que usa postes de tranvía cargados para tomar de dos cables aéreos. Para completar la electricidad, son necesarios dos cables y dos postes de tranvía. Un tranvía o tranvía, en el otro, generalmente usa la pista como la ruta de regreso, que requiere solo uno y un poste. También se distinguen de otros tipos de autobuses eléctricos, que dependen de las baterías. Aunque la corriente continua de 600 voltios es la forma más frecuente de, hay excepciones.

Alrededor de 300 sistemas Trolleybus ahora están en uso en ciudades y pueblos en 43 países. Había alrededor de 800 sistemas Trolleybus en total, aunque solo alrededor de 400 operaban en cualquier cosa.

El Dr. Ernst Werner Siemens exhibió su “Elektromote” en un vecindario de Berlín el 29 de abril de 1882, y nació el Trolebus. Este experimento se llevó a cabo hasta el 13 de junio de 1882, después de lo cual hubo pocos avances, mientras que las pruebas independientes se llevaron a cabo en el. Otro que podía operar dentro o fuera de las pistas se exhibió en Berlín en 1899. Después de cuatro años de experimentos, Louis Lombard-g © Rin debutó una línea experimental con un camino circular alrededor del lago Daumesnil que transportó en la exposición París de 1900. Sex. Sex. Sex. Se visitaron ubicaciones, incluidos Eberswalde y Fontainebleau.

El 10 de 1901, Max Schiemann lanzó el cuarto sistema Trolleybus que transportaba a los pasajeros en Bielatal. Schiemann diseñó y desarrolló el sistema Bielatal, así como el sistema de recolección de corriente de tranvía bajo, que utiliza dos cables superiores paralelos horizontalmente y trolilipoles rígidos que están cargados de resorte para mantenerlos a los cables. Schiemann inventó lo que ahora es el sistema de recolección de corriente Trolleybus convencional, a pesar de que este sistema solo funcionó hasta 1904.

Había numerosas técnicas alternativas de recolección actual al principio. Entre 1902 y 1904, el sistema de cajas cem © dès estaba operativo cerca de Dresde, y 18 sistemas más siguieron. En Bremen, el sistema Lloyd-Köhler o Bremen se probó con cinco instalaciones adicionales, mientras que en el sistema Cantono Frigerio se empleó.

Los botes de canales eléctricos y las líneas de carga sin pista también se construyeron en este momento.

El 20 de junio de 1911, Leeds y Bradford fueron las primeras ciudades en el empleo de trolebuses. El público no se permitió a la ruta de Bradford hasta el 24, a pesar del hecho de que abrió el 20 de junio. Bradford también fue el último en el Reino Unido en tener un sistema de trolebus, que terminó el 26 de marzo de 1972. La Asociación de Trolleybus de Bradford Actualmente posee el trolleybus final de entrada trasera en funcionamiento en el Reino Unido, que también estaba en Bradford.

Birmingham fue la primera ciudad en el Reino Unido en reemplazar los tranvías con trolebuses, mientras que Wolverhampton se hizo famosa por sus diseños de trolleybus bajo el liderazgo de Charles Owen Silvers. En el Reino Unido, había 50 redes Trolleybus, siendo las más grandes. Cuando Trolleybuses llegó a Gran Bretaña en 1911, el sistema Schiemann estaba bien establecido y era el más común, aunque el sistema Cinos Dès-Stoll fue juzgado en West “y en Keighley.
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