Dodge Challenger è il nome dato a tre generazioni di auto prodotte dalla casa automobilistica americana Dodge. Il nome Challenger fu usato per la prima volta da Dodge nel 1959 a una “versione per valori” della Coronet di dimensioni standard ”

Il pony Dodge Challenger di prima generazione è stato prodotto dal 1970 al 1974 sulla piattaforma in stili hardtop e convertibili, con i principali componenti condivisi con il Plymouth Barracuda.

Dal 1978 al 1983, la seconda generazione era un badge ingegnerizzato  galant lambda, una variante coupé di un piccolo piccolo economico.

L’attuale terza generazione è un’auto pony che ha debuttato all’inizio del 2008 come concorrente per la quinta generazione avanzata e la quinta generazione Camaro.

Lo sfidante fu uno dei due veicoli Chrysler E-Body introdotti nell’ottobre 1969 per l’anno degli anni ’70, l’altro era il Plymouth Barracuda un po ‘più piccolo. Fu “una risposta piuttosto tardiva” alla Ford Mustang, che debutteva nell’aprile 1964, e fu posizionata per competere contro il Mercurio Cougar e Pontiac Firebird nell’estremità superiore del segmento del mercato delle auto pony. Nonostante ciò, Chrysler intendeva che il nuovo sfidante fosse l’auto pony più potente di sempre, e, la barracuda meno costosa, era disponibile in una gamma vertiginosa di livelli di rifinitura e opzioni, nonché praticamente con ogni â Chrysler aveva.

Il termine “Caleger” fu originariamente utilizzato nel 1959 per un pacchetto di rivestimento chiamato Dodge Silver Challenger, che era una coupé a due.

Il lancio del Mercury Cougar del 1967, un’auto pony più grande, più lussuosa e più costosa rivolta a benestanti giovani acquirenti americani, spinse il passo più lungo dello sfidante, dimensioni più grandi e interni più lussuosi. I 110 di Dodge in un passo erano 2 più lunghi rispetto ai Barracuda, e il foglio di Dodge differiva significativamente dalla Mustang a ruota più corta. Caratteristiche opzionali includevano l’aria condizionata e un defogger posteriore. Con l’eccezione del 1971, Challenger e Barracuda avevano frontieri diverse, con lo sfidante che aveva quattro fari e i Barracuda che ne hanno solo due, una tendenza seguita dai concorrenti di Chrysler.

Carl Cameron, che in precedenza ha progettato l’esterno del Dodge Charger del 1966, era in esterno. Cameron ha basato la griglia Challenger del 1970 su un precedente concetto di caricatore del 1966 con un motore che non è mai stato costruito. Dall’arrivo dello sfidante, il segmento delle auto pony era già in declino. Dopo un forte calo delle vendite dopo il 1970 e nonostante un picco delle vendite per l’anno modello del 1973, con oltre 27.800 auto vendute, la produzione di Challenger si è conclusa a metà dell’anno modello del 1974. Un totale di 165.437 sfidanti sono stati venduti nella prima generazione.
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