Il modo permanente su una ferrovia o una ferrovia è la costituita da binari, elementi di fissaggio, legami ferroviari e zavorra, nonché il sottofondo sottostante. I treni – perché fornisce una superficie stabile per cui rotolare le ruote.

È anche noto come binario ferroviario o pista ferroviario. Un sistema di elettrificazione, come una linea elettrica o un binario extra elettrificato, è installato su binari in cui viaggiano treni elettrici o tram elettrici.

Nonostante i recenti progressi tecnologici, le rotaie a fondo piatto supportate su legname o dormienti di cemento pre-stressato, che sono essi stessi messi su zavorra schiacciata, rimangono il tipo di pista più utilizzato a livello globale.

La maggior parte delle ferrovie per traffici pesanti utilizzano binari continuamente saldati che sono supportati da traversine attaccate a piastre di base che distribuiscono la deformazione. Quando vengono utilizzate le traversine di cemento, un cuscino o un cuscino viene spesso inserito tra la rotaia e il â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â â. Nella maggior parte dei casi, vengono utilizzati robusti chiusure per proteggere la rotaia al dormiente, mentre i picchi tagliati sono comunemente impiegati nell’uso nordamericano.

La pista ferroviaria impiegava traversine in legno in legno tenero e binari articolati per gran parte del ventesimo secolo, e questo tipo di pista può ancora essere trovato su linee secondarie e terziarie. In Nord America e, i binari erano normalmente in sezione inferiore piatta fissate ai dormienti con picchi attraverso una piastra piatta, mentre in Gran Bretagna e Irlanda, i binari erano spesso di sezione a testa di toro portate su sedie in ghisa.

La ferrovia Midland e Scottish è stata la prima a convertirsi in binario a fondo piatto, e il vantaggio apparente della rotaia di toro-che poteva essere girato e riutilizzato quando la superficie superiore si è consumata-si è rivelato inattuabile In pratica perché la parte inferiore veniva spesso rovinata dalla sedia.

Poiché non c’erano altre opzioni disponibili nei binari congiunti. Tuttavia, il zavorra viene depresso a causa della sua debolezza intrinseca nel resistere ai carichi verticali ed è necessario uno sforzo sostanziale per prevenire guasti geometrici inaccettabili alle articolazioni.

Le articolazioni dovevano essere lubrificate e l’usura sulle superfici di accoppiamento della piastra di pesce doveva essere corretta dallo shming. Di conseguenza, la pista congiunta non è economicamente praticabile per le ferrovie altamente usate.

Le traversine in legno sono disponibili in una varietà di specie e sono spesso ricoperte di creosoto, arsenato di rame cromatico o altri conservanti a legna. Laddove il legname è limitato e la tonnellaggio o le velocità sono alte, sono spesso impiegate traversine di cemento pre-stressato. In varie situazioni, viene impiegato l’acciaio.

La pietra schiacciata è comunemente usata come zavorra della pista e il suo scopo è quello di traversare e consentire un po ‘di cambiamento della loro posizione, consentendo il drenaggio.
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