Oggi sono molto diversi dai loro antenati prima della rivoluzione del poliestere. La forma è sempre stata il fattore più importante nell’efficacia della vela e il tempo era giunto a scegliere la tela più adatta alle condizioni, per tirarla su e coprirla. Alcune vele da crociera sono ancora fatte in questo modo. Funzionano abbastanza bene, ma il tessuto in cui vengono tagliati spesso significa che il loro potenziale di prestazione è lontano da quello di una vela moderna la cui geometria può essere modificata per adattarsi al vento e al mare. Tali attrezzature si sono fatte strada negli incrociatori seguendo l’esempio di yacht da corsa, la cui avanguardia ad alta tecnologia è ora passata a tessuti di raffinatezza e stabilità come la forma tagliata nelle vele è appena compromesso fino a quando non sono letteralmente scoppiate.

La camber massima di una vela dovrebbe essere in qualche modo davanti al centro della sua sezione trasversale. In pratica, questo varia in una certa misura a seconda del tipo di vela e della forza del vento. La potenza di un foofilo aerodinamico dipende dalla sua profondità di curvatura, quindi una vela larga ti porterà attraverso l’aria leggera molto più efficace di una vela piatta. Mentre la brezza si indurisce, il potere della vela Fullcut diventerà troppo grande per la barca. Dovrebbe quindi essere appiattito o reefed, se possibile; o cambiato in una vela diversa altrimenti.

Questo requisito è sottolineato dal fatto che all’aumentare del vento, una vela diventa naturalmente più piena e il punto della campanatura massima viene fatta saltare indietro verso la sanguisuga. Questi due risultati sono l’opposto di ciò che è desiderabile e qualcosa deve essere fatto per mitigarli.

Oltre al problema di Camber Control, c’è anche il problema della torsione. La maggior parte delle vele si allontanano dal vento nelle loro sezioni superiori. Questa tendenza è deliberatamente integrata e può essere controllata in modo che funzioni a tuo vantaggio.

Twist è un libro chiuso per molti marinai, ma ignorarlo comprometterà significativamente la velocità della tua barca. La ragione della sua importanza è la seguente: il vento soffia più forte all’altitudine che vicino al ponte, perché l’attrito della superficie con il mare lo rallenta. Quando una barca naviga, il vento si sente un composito chiamato vento apparente. Può essere spinto da un vero vento di coda, ma fa una brezza spettrale da Dead Ahead in una direzione uguale e opposta ai propri progressi attraverso l’aria che scorre.

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