Сегодняшние очень отличаются от своих предков до полиэфирной революции. Форма всегда была наиболее важным фактором в эффективности паруса, и пришло время выбрать холст, лучше всего подходящий для условий, чтобы подтянуть его и покрыть его. Некоторые круизные паруса все еще сделаны таким образом. Они работают довольно хорошо, но ткань, в которой они часто вырезают, означает, что их потенциал производительности далека от современного паруса, геометрия которого может быть изменена для адаптации к ветру и морю. Такое оборудование попало в крейсеры после примера гоночных яхт, чья высокотехнологичная авангарда теперь переключилась на ткани изысканности и стабильности, таких как форма, вырезанная в их парусах, едва нарушено, пока они буквально не разорвутся.

Максимальная валивая паруса должна быть в некоторой степени перед серединой ее поперечного сечения. На практике это варьируется в определенной степени в зависимости от типа паруса и силы ветра. Сила аэродинамической помощи зависит от глубины его кривизны, поэтому мешковой парус проведет вас через легкий воздух гораздо эффективнее, чем плоский парус. Когда ветер затвердевает, сила полного паруса станет слишком великой для лодки. Затем он должен быть сплющен или риф, если это возможно; или изменилось на другой парус иначе.

Это требование подчеркивается тем фактом, что по мере увеличения ветра парус, естественно, становится более полным, и точка максимальной разгиба взорвана обратно в сторону пиявки. Эти два результата противоположны тому, что желательно, и что -то должно быть сделано, чтобы смягчить их.

В дополнение к проблеме контроля заглушки, есть также вопрос кручения. Большинство парусов уходят от ветра в их верхних участках. Эта тенденция намеренно встроена в них и может контролироваться, чтобы она работала в ваших интересах.

Twist – это закрытая книга для многих моряков, но игнорирование ее значительно поставит под угрозу скорость вашей лодки. Причина его важности заключается в следующем: ветер дует сильнее на высоте, чем у моста, потому что трение поверхности с морем замедляет его. Когда лодка плавает, ветер, который он чувствует, является композитом, называемой кажущимся ветром. Его можно продвигать истинным хвостовым ветром, но он делает призрачный ветер из мертвых впереди в равном и противоположном направлении до своего собственного прогресса через текущий воздух.

Скачать SAIL PNG Изображения прозрачной галереи.