El Dodge Challenger es el nombre dado a tres generaciones de automóviles fabricados por el fabricante de automóviles estadounidense Dodge. El nombre Challenger fue utilizado por primera vez por Dodge en 1959 para una “versión de valor” del Challenger de tamaño completo “.

La primera generación Dodge Challenger Pony se produjo de 1970 a 1974 en la plataforma en estilos de techo rígido y convertible, con componentes principales compartidos con la barracuda de Plymouth.

Desde 1978 hasta 1983, la segunda generación fue una insignia diseñada como Galant Lambda, una variante coupé de un pequeño bajo costo.

La tercera generación actual es un automóvil pony que debutó a principios de 2008 como competidor de la quinta generación avanzada y la quinta generación “Camaro.

El Challenger fue uno de los dos vehículos E-Body Chrysler introducidos en octubre de 1969 para el año de 1970, el otro es la barracuda de Plymouth algo más pequeña. Fue “una respuesta bastante tardía” para el Ford Mustang, que debutó en abril de 1964, y estaba posicionado para competir contra el Mercury Cougar y Pontiac Firebird en el extremo superior del segmento del mercado de Pony Car. A pesar de esto, Chrysler pretendía que el nuevo Challenger fuera el auto pony más poderoso de la historia, y él, la barracuda menos costosa, estaba disponible en una vertiginosa variedad de niveles de ajuste y opción, así como con prácticamente todos los Chrysler.

El término “cuestionario” se usó originalmente en 1959 para un paquete de acabado llamado Dodge Silver Challenger, que era un cupé de dos exclusivamente.

El lanzamiento del Mercury Cougar de 1967, un auto pony más grande, más lujoso y más caro dirigido a jóvenes compradores estadounidenses ricos, provocó la distancia entre ejes más larga del Challenger, dimensiones más grandes y un interior más lujoso. Los 110 de Dodge en distancia entre ejes fueron 2 en más tiempo que el de Barracuda, y la chapa de Dodge difería significativamente del Mustang más corto. Las características opcionales incluyen aire acondicionado y un defogador trasero. Con la excepción de 1971, el Challenger y Barracuda tenían diferentes frentes, con el Challenger con cuatro faros y la Barracuda con solo dos, una tendencia seguida de los competidores de Chrysler.

Carl Cameron, quien previamente diseñó el exterior del Dodge Charger de 1966, estaba en el externo. Cameron basó la rejilla Challenger de 1970 en un concepto anterior de un cargador de 1966 con un motor que nunca fue construido. Por el Challenger llegó, el segmento de Pony Car ya estaba en declive. Después de una fuerte caída en las ventas después de 1970, y a pesar de un aumento en las ventas para el año modelo 1973, con más de 27,800 automóviles vendidos, la producción de Challenger terminó a mediados del año modelo 1974. Un total de 165,437 retadores se vendieron en la primera generación.
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