L’œil, parfois connu sous le nom de Wheel Millennium, est une roue d’observation en porte-à-faux située sur le sud de Londres. Avec plus de 3 millions de personnes chaque année, c’est la roue d’observation en porte-à-faux la plus élevée et l’attraction payée la plus populaire du Royaume-Uni. Cela a fait beaucoup d’apparitions dans la culture.

La roue a un diamètre de 120 mètres et mesure 135 mètres de haut. C’était la plus haute roue Ferris de la plus haute lorsqu’elle a fait ses débuts au public en 2000. Le 160 mètres de Nanchang en 2006, le Flyer de Singapour de 165 mètres en 2008 et le rouleau de 167 mètres de haut en 2014 l’ont dépassé en hauteur . L’œil est facturé par ses opérateurs comme «la roue d’observation en porte-à-faux la plus élevée», selon elle, comme elle est soutenue par un trame A d’un seul côté, contrairement aux roues Nanchang et Singapour supérieures.

L’œil de Londres était auparavant le plus grand point de visionnement public jusqu’à ce qu’il soit dépassé par le jeu d’observation de 245 mètres de haut du Shard, qui a ouvert ses portes au public le 1er, 2013.

Sur la rive sud de la Tamise entre Westminster »et Hungerford Bridge aux côtés de County Hall dans l’arrondissement de London de Lambeth, l’œil de Londres est joué à l’extrémité ouest de Jubilee Gardens. Westminster est la station de tube la plus proche, à 420 mètres.

En mars 2020, le London Eye commémorera son 20e anniversaire en transformant bon nombre de ses gousses en expériences sur le thème de Londres en collaboration avec sa dernièreMaute.com. Un bar dans un, un pod West End, et un avec des expositions représentant les huit parcs royaux de Londres faisaient partie des expériences uniques.

Le London Eye a été conçu par Julia Barfield et David Marks de Marks Barfield Architects, une collaboration mari et femme.

Hollandia était le principal entrepreneur en acier, tandis que Tilbury Douglas était l’entrepreneur civil. Mace était en gestion. Les œuvres de la Fondation ont été prévues par Tony Gee & amp; Partners, tandis que les œuvres maritimes ont été conçues par Beckett Rankine.

Le Tussauds a été aidé par Nathaniel Lichfield et des partenaires pour obtenir une planification et coté le consentement de modifier le mur sur la rive sud de la Tamise. Ils ont également enquêté et rendu compte des implications d’un accord de l’article 106 joint au contrat d’origine, ainsi que de la planification et des demandes de consentement de construction répertoriées pour la rétention permanente de l’attraction, qui comprenait la coordination d’une déclaration environnementale et la production d’un Planification des déclarations de soutien décrivant les raisons de la rétention de l’attraction.

Le bord de l’œil, qui ressemble à une roue de porte-parole massive, est soutenue par des câbles tendus. En 2006, le travail a été remplacé par un éclairage LED cinétique, qui a permis la gestion informatique des lumières plutôt que le changement laborieux de gels sur des tubes fluorescents.

La roue a été construite en pièces et a remonté la Tamise sur des barges avant d’être placée sur des plates-formes d’empilement dans la rivière. Un mécanisme de cric de brin produit par Enerpac a été utilisé pour élever la roue en position verticale une fois qu’il a été terminé. Il a été à l’origine levé à un taux de 2 degrés par heure jusqu’à ce qu’il atteigne 65 degrés, puis laissé là pendant une semaine alors que les ingénieurs se préparaient pour la deuxième partie de l’opération. Le projet était dans la portée européenne, avec des composants majeurs venant de six pays: l’acier est venu de la En République tchèque, les capsules ont été fabriquées par Poma dans, et les composants électriques sont venus du Royaume-Uni.
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