Les aujourd’hui sont très différents de leurs ancêtres avant la révolution du polyester. La forme a toujours été le facteur le plus important dans l’efficacité de la voile, et le temps était venu de choisir la toile la mieux adaptée aux conditions, pour la retirer et la couvrir. Certaines voiles de croisière sont toujours faites de cette façon. Ils fonctionnent assez bien, mais le tissu dans lequel ils sont coupés signifie souvent que leur potentiel de performance est loin de celui d’une voile moderne dont la géométrie peut être modifiée pour s’adapter au vent et à la mer. Un tel équipement a fait son chemin dans les croiseurs à la suite de l’exemple des yachts de course, dont l’avant-garde de haute technologie est maintenant passé aux tissus de sophistication et de stabilité tels que la forme de forme dans leurs voiles est à peine compromise jusqu’à ce qu’ils éclatent littéralement.

Le carrossage maximal d’une voile doit être quelque peu devant le milieu de sa section transversale. En pratique, cela varie dans une certaine mesure en fonction du type de voile et de la force du vent. La puissance d’un aérofilage dépend de sa profondeur de courbure, donc une voile ample vous mènera dans l’air léger beaucoup plus efficacement qu’une voile plate. Au fur et à mesure que la brise durcit, la puissance de la voile de Fullcut deviendra trop grande pour le bateau. Il doit ensuite être aplati ou répété, si possible; ou changé en une autre voile autrement.

Cette exigence est soulignée par le fait que lorsque le vent augmente, une voile devient naturellement plus complète et le point de carrossage maximum est repoussé vers la sangsue. Ces deux résultats sont l’opposé de ce qui est souhaitable, et quelque chose doit être fait pour les atténuer.

En plus de la question du contrôle des Camber, il y a aussi la question de la torsion. La plupart des voiles s’éloignent du vent dans leurs sections supérieures. Cette tendance y est délibérément intégrée et peut être contrôlée afin qu’elle fonctionne à votre avantage.

Twist est un livre fermé pour de nombreux marins, mais l’ignorer comprometra considérablement la vitesse de votre bateau. La raison de son importance est la suivante: le vent souffle plus à l’altitude que près du pont, car le frottement de la surface le ralentit. Lorsqu’un bateau navigue, le vent qu’il ressent est un composite appelé le vent apparent. Il peut être propulsé par un véritable vent de queue, mais il fait une brise fantomatique des morts dans une direction égale et opposée à ses propres progrès dans l’air fluide.

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