De permanente manier op een spoorweg of spoorweg is de bestaat uit rails, bevestigingsmiddelen, spoorwegbanden en ballast, evenals de onderliggende ondergrond. Treinen omdat het een stabiel oppervlak biedt voor hun wielen om door te rollen.

Het staat ook bekend als een spoorwegpad of een spoorwegbaan. Een elektrificatiesysteem, zoals een elektrische overheadlijn of een extra geëlektrificeerde rail, is geïnstalleerd op sporen waar elektrische treinen of elektrische trams reizen.

Ondanks recente technologische vooruitgang, blijven rails met vlakke bodem die worden ondersteund op hout- of voorgepresseerde betonnen slapers, die zelf zijn ingesteld op gemalen ballast, het meest gebruikte tracktype wereldwijd.

De meeste zware verkeersspoorwegen gebruiken continu gelaste rails die worden ondersteund door slapers bevestigd aan basisplaten die de spanning verdelen. Wanneer betonnen slapers worden gebruikt, wordt een kussen vaak tussen de rail en de ‘ingebracht. In de meeste gevallen worden robuuste bevestigingen gebruikt om de rail aan de slaper te beveiligen, terwijl gesneden spikes vaak worden gebruikt in Noord -Amerikaans gebruik.

Railtrack gebruikte een groot deel van de twintigste eeuw zachte houtslaapjes en verbonden rails, en dit tracktype is nog steeds te vinden op secundaire en tertiaire lijnen. In Noord -Amerika en de rails waren normaal gesproken van het platte onderste gedeelte dat aan de slapers beveiligde met pieken door een platte tie -plaat, terwijl in Groot -Brittannië en Ierland de rails vaak in bullhead sectie waren gedragen in gietijzeren stoelen.

De, Midland en Scottish Railway waren de eerste die zich bekeerde tot een vlakke bodem en het schijnbare voordeel van Bullhead Rail-dat het kon worden omgedraaid en hergebruikt toen het bovenoppervlak werd gedragen-blijken onwerkbaar te zijn in de praktijk omdat de onderkant vaak werd geruïneerd door fretten van de stoelen.

Omdat er geen andere optie beschikbaar was bij de, waren gezamenlijke rails in dienst. De ballast wordt echter depressief als gevolg van zijn inherente zwakte bij het weerstaan ??van verticale belastingen, en een substantiële inspanning is vereist om onaanvaardbare geometrische fouten bij de gewrichten te voorkomen.

De gewrichten die moeten worden gesmeerd en slijtage op de parende oppervlakken van de visplaat moesten worden gecorrigeerd door shimming. Als gevolg hiervan is verbonden spoor niet economisch levensvatbaar voor sterk gebruikte spoorwegen.

Houtslaapjes zijn er in verschillende soorten en zijn vaak bedekt met creosoot, gechromeerd koperarsenaat of andere houtconserveermiddelen. Waar hout beperkt is en tonnage of snelheden hoog zijn, worden vooraf gestresste betonnen slapers vaak gebruikt. In verschillende situaties wordt staal gebruikt.

Crashed Stone wordt vaak gebruikt als ballastballast, en het doel is om de slapers en een verandering van hun positie toe te staan, terwijl het afwatering mogelijk is.
Download spoorwegsporen PNG Images Transparante Gallery.