Hoje é muito diferente de seus ancestrais antes da revolução do poliéster. A forma sempre foi o fator mais importante na eficácia da vela, e chegou a hora de escolher a tela mais adequada às condições, para puxá -la e cobri -la. Algumas velas de cruzeiro ainda são feitas assim. Eles funcionam muito bem, mas o tecido no qual são cortados geralmente significa que seu potencial de desempenho está longe do de uma vela moderna cuja geometria pode ser modificada para se adaptar ao vento e ao mar. Esse equipamento entrou nos cruzadores seguindo o exemplo de iates de corrida, cuja vanguarda de alta tecnologia agora mudou para tecidos de sofisticação e estabilidade, como o corte de formas em suas velas, quase não é comprometido até literalmente estourar.

A curvatura máxima de uma vela deve estar um pouco em frente ao meio de sua seção transversal. Na prática, isso varia até certo ponto, dependendo do tipo de vela e da força do vento. O poder de um aerofólio depende de sua profundidade de curvatura; portanto, uma vela folgada o levará pelo ar leve de maneira muito mais eficaz do que uma vela plana. À medida que a brisa endurece, o poder da vela completa se tornará grande demais para o barco. Deve então ser achatado ou recife, se possível; ou mudou para uma vela diferente de outra forma.

Esse requisito é sublinhado pelo fato de que, à medida que o vento aumenta, uma vela naturalmente se torna mais cheia e o ponto da curvatura máxima é soprado para a sanguessuga. Esses dois resultados são o oposto do que é desejável, e algo deve ser feito para mitigá -los.

Além da questão do Controle da Camber, há também a questão da torção. A maioria das velas se afasta do vento nas seções superiores. Essa tendência é deliberadamente incorporada a eles e pode ser controlada para que funcione para sua vantagem.

Twist é um livro fechado para muitos marinheiros, mas ignorá -lo comprometerá significativamente a velocidade do seu barco. A razão de sua importância é a seguinte: o vento sopra mais forte em altitude do que perto da ponte, porque o atrito da superfície com o mar diminui. Quando um barco está navegando, o vento que sente é um composto chamado de vento aparente. Pode ser impulsionado por um verdadeiro vento da cauda, ??mas faz uma brisa fantasmagórica de mortos à frente em uma direção igual e oposta ao seu próprio progresso através do ar que flui.

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