Un trolleybus est un électrique qui utilise des poteaux de chariot chargés pour prendre deux fils aériens. Pour compléter l’électricité, deux fils et deux poteaux de chariot sont nécessaires. Un tramway ou un tramway, sur l’autre, utilise généralement la piste comme chemin de retour, ne nécessitant qu’un seul et un pôle. Ils se distinguent également des autres types de bus électriques, qui reposent sur les batteries. Bien que le courant direct de 600 volts soit la forme la plus répandue, il existe des exceptions.

Environ 300 systèmes de trolleybus sont désormais utilisés dans les villes et les villes de 43 pays. Il y avait environ 800 systèmes de trolleybus en tout, bien que seulement environ 400 fonctionnaient à tout autre.

Le Dr Ernst Werner Siemens a exposé son «Elektromote» dans un quartier de Berlin le 29 avril 1882 et le trolleybus est né. Cette expérience a été réalisée jusqu’au 13 juin 1882, après quoi il y a eu peu d’avancées, tandis que des tests indépendants ont été effectués dans leâ. Un autre qui pourrait opérer sur ou hors des pistes a été exposé à Berlin en 1899. Après quatre ans d’expériences, Louis Lombard-Gã © Rin a fait ses débuts avec une ligne expérimentale avec un chemin circulaire autour du lac Daumesnil qui a transporté à l’exposition Paris de 1900. six. Des emplacements ont été visités, dont Eberswalde et Fontainebleau.

Le 10, 1901, Max Schiemann a lancé le quatrième système de trolleybus porteurs de passagers en bielatal, â. Schimann a conçu et développé le système bielatal, ainsi que le système de collecte de courant de chariot sous-courant, qui utilise deux fils aériens parallèles horizontalement et des trolleypoles rigides qui sont chargées à ressort pour les maintenir aux fils. Schiemann a inventé ce qui est maintenant le système de collecte de trolleybus conventionnel, malgré le fait que ce système ne fonctionnait que jusqu’en 1904.

Il y avait de nombreuses techniques alternatives de collecte actuelle au début. Entre 1902 et 1904, le système de stoll Dã © Dã © était opérationnel près de Dresde et 18 autres systèmes ont suivi. À Brême, le système Lloyd-Kã¶hler ou Brême a été testé avec cinq installations supplémentaires, tandis que dans le système Cantono Frigerio a été utilisé.

Des bateaux de canaux électriques et des lignes de fret sans voie ont également été construits à ce moment.

Le 20 juin 1911, Leeds et Bradford ont été les premières villes de l’emploi de trolleybus. Le public n’a pas été autorisé à la route de Bradford avant le 24, malgré le fait qu’il ait ouvert ses portes le 20 juin. Bradford a également été le dernier au Royaume-Uni à avoir un système de trolleybus, qui s’est terminé le 26 mars 1972. La Bradford Trolleybus Association Possède actuellement le dernier trolleybus à entrance arrière en fonctionnement au Royaume-Uni, qui était également à Bradford.

Birmingham a été la première ville du Royaume-Uni à remplacer les tramways par des trolleybus, tandis que Wolverhampton est devenu célèbre pour ses conceptions de trolleybus sous la direction de Charles Owen Silvers. Au Royaume-Uni, il y avait 50 réseaux de trolleybus, avec le plus grand. Au moment où les trolleybus sont arrivés en Grande-Bretagne en 1911, le système de Schimann a été bien établi et était le plus courant, bien que le système de stoll c © Dã¨s ait été essayé à West »et à Keighley.
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