La voie permanente sur un chemin de fer ou un chemin de fer est le composé de rails, d’attaches, de liens de chemin de fer et de ballast, ainsi que le dépargage sous-jacent. Les trains parce qu’il fournit une surface stable pour que leurs roues se déroulent.

Il est également connu comme une voie ferrée ou une voie ferrée. Un système d’électrification, comme une ligne électrique ou un rail électrifié supplémentaire, est installé sur les voies où les trains électriques ou les tramways électriques se déplacent.

Malgré les progrès technologiques récents, les rails à fond plat soutenus sur le bois ou les dormeurs en béton pré-stressés, qui sont eux-mêmes sur le ballast écrasé, restent le type de piste le plus utilisé à l’échelle mondiale.

La plupart des chemins de fer à trafic lourd utilisent des rails soudés en continu qui sont soutenus par des dormeurs attachés à des plaques de base qui distribuent la déformation. Lorsque des dormeurs en béton sont utilisés, un coussin est fréquemment inséré entre le rail et le. Dans la plupart des cas, des attaches robustes sont utilisées pour sécuriser le rail au dormeur, tandis que les pointes coupées sont couramment utilisées dans l’usage nord-américain.

La voie ferrée a utilisé des dormeurs en bois doux et des rails articulés pendant une grande partie du XXe siècle, et ce type de piste peut encore être trouvé sur les lignes secondaires et tertiaires. En Amérique du Nord et, les rails étaient normalement d’une section inférieure plate fixée aux dormeurs avec des pointes à travers une plaque à liaison plate, tandis qu’en Grande-Bretagne et en Irlande, les rails étaient souvent en section de tête de taureau porté dans des chaises en fonte.

Le chemin de fer, Midland et Scottish a été le premier à se convertir en rail à fond plat, et l’avantage ostensible de Bullhead Rail – qu’il pourrait être retourné et réutilisé lorsque la surface supérieure s’est portée – s’est avérée inquiete en pratique parce que le dessous était fréquemment ruiné en se désagrégeant des chaises.

Parce qu’il n’y avait aucune autre option disponible au niveau des rails joints. Cependant, le ballast devient déprimé en raison de sa faiblesse inhérente à la résistance aux charges verticales, et un effort substantiel est nécessaire pour empêcher les failles géométriques inacceptables aux articulations.

Les articulations devaient être lubrifiées et s’user sur les surfaces d’accouplement de la plaque de poisson qui devaient être corrigées par le baignade. En conséquence, la piste jointe n’est pas économiquement viable pour les chemins de fer hautement utilisés.

Les dormeurs en bois sont disponibles dans une variété d’espèces et sont fréquemment recouverts de créosote, d’arséniate de cuivre chromé ou d’autres conservateurs du bois. Lorsque le bois est limité et que le tonnage ou les vitesses sont élevés, les traverses en béton pré-stressées sont fréquemment utilisées. Dans diverses situations, l’acier est employé.

La pierre écrasée est couramment utilisée comme ballast de piste, et son objectif est de les traverser et de permettre un certain changement de position tout en permettant le drainage.
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